À propos du DPF

Comment fonctionne le FAP, comment se régénère-t-il et à quoi faut-il faire attention ?

1.Comment ça marche

Le FAP est la technologie la plus efficace pour réduire les particules fines (PM) dans les émissions de gaz d'échappement diesel. Le filtre à particules diesel (FAP) est installé dans le système d'échappement des véhicules diesel afin de réduire les particules fines (PM) dans les gaz d'échappement. Comparé aux technologies de post-traitement telles que le COD, le COP, la RCS, etc., le FAP peut purifier efficacement 70 à 90 % des particules présentes dans les gaz d'échappement et constitue l'un des moyens les plus efficaces et les plus directs de purifier les particules dans les moteurs diesel.

2. Méthode de régénération

Le DPF peut filtrer la plupart des particules, mais au cours du processus de piégeage, les particules s'accumulent dans le filtre, ce qui entraîne une augmentation de la contre-pression d'échappement du moteur diesel. Lorsque la contre-pression d'échappement dépasse une certaine valeur, le travail du moteur diesel commence à se détériorer de manière significative, ce qui entraîne une réduction de la puissance du moteur, de l'économie et d'autres performances. Les particules déposées doivent être éliminées à temps, afin que le filtre puisse revenir à son état de fonctionnement d'origine, c'est-à-dire ce que nous appelons la « régénération ».

Le système de régénération peut être divisé en deux catégories : les systèmes de régénération actifs et passifs selon les différents principes de régénération

Régénération active : L'utilisation d'énergie externe pour augmenter la température dans le piège, de sorte que les particules s'enflamment et brûlent, lorsque la température dans le piège atteint 550 °C, les particules déposées seront oxydées et brûlées, si la température n'atteint pas 550 °C, trop de sédiments obstrueront le piège, il est alors nécessaire d'utiliser de l'énergie externe (comme un chauffage électrique, un brûleur ou un changement des conditions de fonctionnement du moteur) pour augmenter la température dans le DPF, de sorte que les particules s'oxydent et brûlent.

Régénération passive : l'utilisation d'additifs de carburant ou de catalyseurs pour réduire la température d'inflammation des particules, de sorte que les particules puissent s'enflammer et brûler à la température d'échappement normale du moteur diesel, des additifs (avec du cérium, du fer et du strontium) à ajouter au carburant dans une certaine proportion, trop d'additifs affecteront la durée de vie du DOC, mais s'il y en a trop peu, cela entraînera un retard de régénération ou une augmentation de la température de régénération.

Il existe de nombreuses méthodes de régénération active et passive, et les méthodes de régénération suivantes sont plus faciles à réaliser :

Le premier est le chauffage par injection de carburant, le deuxième est la régénération par chauffage électrique, le troisième est la régénération DPF assistée par DOC et le quatrième est CRT/CCRT. Cependant, les dommages causés par les batteries de chauffage électrique sont importants, et il n'est pas facile à réaliser dans les voitures de petite et moyenne taille, et le coût de la régénération est élevé ; Chauffage par injection de carburant : la régénération par chauffage du brûleur consiste à installer un brûleur à l'entrée du filtre, à injecter du carburant diesel et de l'air secondaire et à enflammer les particules pour la régénération après la combustion.

MANNUAL est l'indicateur DPF

Indicateur DPF

Prenons l'exemple d'Isuzu : lorsque le FAP doit être régénéré, il suffit d'appuyer sur un bouton. Le système de contrôle évalue le temps de régénération en fonction de la contre-pression d'échappement prédéfinie. Par exemple, lorsque cette valeur est atteinte, la pompe d'injection se met en marche et génère de la pression. L'injecteur injecte du gazole dans le DOC. Le gazole injecté et les gaz d'échappement sont mélangés et atomisés dans le tuyau droit. Le gazole est oxydé et dégage de la chaleur via le DOC pour augmenter la température des gaz d'échappement du moteur. Le système de contrôle ajuste la quantité de carburant injectée selon la largeur d'impulsion d'injection afin d'atteindre le point d'inflammation des particules fines (PM) et d'enflammer les particules fines dans le FAP. Lorsque la température atteint la température d'inflammation des PM et se maintient pendant une durée prédéfinie, le système d'injection arrête automatiquement l'injection et la régénération est terminée.

Français La régénération passive fait référence à une méthode de régénération qui ne nécessite pas d'intervention externe et utilise une méthode de régénération qui utilise le NO et la suie pour réagir avec la combustion à basse température sur la surface du porte-filtre. Par rapport à la régénération active, la régénération passive nécessite une température plus basse, ce qui peut permettre une régénération continue du FAP. La différence entre le CRT et le CCRT : le FAP du CRT n'a pas de revêtement catalytique, tandis que le support de piège à particules du FAP du CCRT est recouvert d'un catalyseur. Lors du travail de régénération, le NO produit par l'oxydant peut continuer à produire du NO2 dans le piège à particules pour oxyder les particules. En général, ce système de régénération est simple à installer et le travail de maintenance est relativement faible. Ces méthodes courantes présentent des avantages et des inconvénients, et le coût du chauffage par injection de carburant peut être plus élevé pour le conducteur, car lorsqu'une certaine pression est atteinte, il doit être régénéré par injection de carburant ; En fait, la plupart des constructeurs automobiles actuels utilisent la technologie SCR, mais la technologie DPF est également disponible, car elle implique le problème de la régénération, il y a donc moins de personnes qui utilisent cette voie en réalité.

3. Faites attention au problème

Pourquoi le DPF ne peut-il pas être nettoyé avec de l'eau ?

Premier point : la structure interne du FAP est en céramique. Une couche de métal précieux est ajoutée à sa surface, ce qui permet d'absorber les particules. Cette structure est très similaire à celle du SCR. Cependant, une différence importante subsiste : la structure céramique du FAP est traversante. Autrement dit, les gaz qui le traversent sont très similaires à ceux de notre filtre à air. Ils doivent donc traverser le papier filtre. Un nettoyage à l'eau dégraderait donc les propriétés du métal précieux de la surface. Cela ne ferait qu'obstruer la suie, sans effet.

Le deuxième point : la fonction du DPF est déterminée, la fonction du DPF est d'adsorber les particules PM, lorsque la surface du DPF est bloquée par des cendres de carbone, le système donnera au DPF une commande de « régénération », c'est-à-dire forcer la surface des cendres de carbone à brûler à nouveau pour générer du gaz qui peut traverser la structure du DPF, mais si nous ne suivons pas la fonction d'origine, utilisons directement de l'eau pour nettoyer, le carbone et l'eau sont mélangés et solidifiés, alors il est complètement bloqué

Le troisième point : les performances du DPF déterminent que la température de fonctionnement du DPF lui-même est comprise entre 400 et 650 °C, donc lorsque le contenu n'est pas séché après le lavage à l'eau, cela provoquera l'explosion de toute la structure, et c'est une structure en céramique, s'il y a de l'eau à haute température, alors il est très facile de se fissurer, ce qui entraîne la perte de la fonction de l'ensemble du système