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上海科赛锐汽配有限公司
SHANGHAI KESAIRAY AUTO PARTS CO., LTD
Description
xPrésentation du produit
SCR+ASC pour systèmes d'échappement diesel
| Nom du produit | SCR+ASC | Matériel | cordiérite |
| Diamètre | 286 mm | Haut | 101 mm |
| Cpsi | 300/400 | Personnalisation | Soutien |
| Erreur | ± 0,1 mm | Qualité | Haut niveau |
| Emballer | Emballage neutre | Le prix comprend |
1 filtre +1 pièce de doublure |
Liste de contrôle des notes du vendeur
Choses importantes |
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|---|---|
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1 |
• En raison du faible nombre d'échantillons commandés, il nous est difficile de les enduire et nous devons attendre la production chez d'autres clients. Le délai de livraison est d'environ 10 à 15 jours. Si le délai de livraison vous dérange, veuillez ne pas payer ou acheter 5 à 10 pièces ; nous pouvons accélérer la commande. |
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2 |
• Les tamis moléculaires à base de vanadium ne peuvent pas être utilisés dans les modèles EURO6 car ils ne peuvent pas convertir les oxydes d'azote dans la plage de basse température. Les modèles EURO5 peuvent utiliser des tamis moléculaires à base de vanadium/tamis moléculaires à base de cuivre. Les modèles EURO6 ne peuvent utiliser que des tamis moléculaires à base de cuivre. |
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3 |
• L'ASC est généralement fabriqué avec un tamis moléculaire en cuivre SCR. Par exemple, pour un tamis haute vitesse de 5 pouces, nous utilisons généralement les 2 derniers pouces pour revêtir l'ASC. (Remarque : il s'agit de notre solution générale. Nous pouvons la personnaliser en cas de besoins spécifiques.) |
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4 |
• Différence de couleur • Tamis moléculaire au vanadium - jaune • Tamis moléculaire en cuivre – vert clair |
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5 |
• De plus, la SCR utilise généralement trois types de matériaux de base, dont le tamis moléculaire en fer, que nous utilisons moins souvent. Si vous avez besoin d'un tamis moléculaire en fer SCR-ASC, veuillez nous contacter. |
| Le lien du produit correspond au prix d'un échantillon unique | Pour les achats en gros, veuillez contacter notre équipe | |
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| Projet | SCR | SCR+ASC |
|---|---|---|
| Fonction | Convertit les oxydes d'azote (NOx) des gaz d'échappement en azote inoffensif (N₂) et en eau (H₂O). | Sur la base du SCR, éliminer davantage l'ammoniac résiduel n'ayant pas réagi (fuite de NH₃) pour éviter la pollution secondaire |
| Comment ça marche | 1. Injection d'urée : une solution d'urée est pulvérisée dans le tuyau d'échappement et hydrolysée à haute température pour générer de l'ammoniac (NH₃). 2. Réduction catalytique : NH₃ subit une réaction de réduction sélective avec NOx à la surface du catalyseur SCR pour générer N₂ et H₂O. 3. Type de catalyseur : à base de vanadium (V₂O₅-WO₃/TiO₂) ou tamis moléculaire zéolithique (tel que Cu-ZSM-5) |
1. Emplacement : L'ASC est situé en aval du catalyseur SCR. 2. Oxydation catalytique : utiliser des catalyseurs à base de métaux précieux (tels que Pt/Pd) pour oxyder sélectivement le NH₃ échappé en N₂ au lieu de NOx. 3. Anti-suroxydation : les conditions de réaction doivent être contrôlées avec précision pour éviter une oxydation excessive de NH₃ pour générer du NOx. |
| Équation de réaction catalytique |
Réaction principale (conditions idéales) : 4 N H 3 + 4 NON + O 2--4 N 2 + 6 heures 2 O Réactions secondaires (rapport NO₂ élevé) : 2NH 3 + NON + NON 2--2N 2 + 3H 2 O |
Réaction principale de l'oxydation de NH₃ : 4 N H 3 + 3 O 2--2 N 2 + 6 heures 2 O Réaction synergique avec les NOx résiduels : 4NH 3 + 6NO--5N 2 + 6H 2 O |
| Article | SCR | SCR + ASC |
|---|---|---|
| Fonction principale | Supprimer NOₓ | Élimine le NOₓ + élimine le glissement de NH₃ |
| Besoin en agent réducteur | Nécessite une solution d'urée | Nécessite une solution d'urée |
| Type de catalyseur | Tamis moléculaire à base de vanadium ou de zéolite | Catalyseur SCR + métaux précieux (Pt/Pd, etc.) |
| Produit de réaction | N₂ + H₂O | N₂ + H₂O (pas de résidu NH₃) |
| Contrôle des émissions | Respecter la valeur limite de NOₓ | Respecter la valeur limite de NOₓ + la valeur limite d'émission de NH₃ |
| Complexité du système | Inférieur | Supérieur (nécessite l'intégration du module ASC) |
Résumé des points techniques
1. Le SCR est au cœur de la purification des NOx, mais la quantité d'injection d'urée doit être contrôlée avec précision pour éviter une insuffisance de NH₃ (faible taux de conversion des NOx) ou une excès de NH₃ (fuite de NH₃).
2. L'ASC est un complément au SCR pour résoudre le problème des fuites de NH₃, particulièrement adapté aux scénarios où les réglementations imposent des restrictions strictes sur les émissions de NH₃ (comme le stade national VI b).
3. Conception collaborative : SCR et ASC doivent faire correspondre le débit d'échappement et la fenêtre de température (la température de fonctionnement de l'ASC est généralement de 200 à 450 °C) pour garantir l'efficacité globale.
FAQ sur la réaction de conversion catalytique SCR et SCR+ASC des véhicules diesel
1. Que sont SCR et SCR+ASC ?
SCR (Réduction Catalytique Sélective) : En injectant une solution d'urée dans les gaz d'échappement, l'urée se décompose pour produire de l'ammoniac (NH₃). Sous l'action du catalyseur, l'ammoniac réduit sélectivement les oxydes d'azote (NOₓ) en azote (N₂) et en eau (H₂O), principalement utilisés pour réduire les émissions de NOₓ dans les gaz d'échappement des véhicules diesel.
SCR+ASC (convertisseur catalytique d'échappement d'ammoniac) : ajout d'un module ASC basé sur la SCR. L'ASC peut oxyder catalytiquement l'excès d'ammoniac (échappement d'ammoniac) après la réaction SCR en azote et en eau, réduisant ainsi la pollution de l'environnement par l'ammoniac.
2. Quelle est la différence fondamentale entre SCR et SCR+ASC ?
Le SCR réduit uniquement le NOₓ, tandis que le SCR+ASC peut non seulement réduire le NOₓ, mais également éliminer l'ammoniac qui peut s'échapper du système SCR, respectant ainsi des limites d'émission de NOₓ et de NH₃ plus strictes.
3. Quels sont les avantages du SCR+ASC ?
Réduire la pollution par l’ammoniac libéré dans l’atmosphère (en évitant par exemple la formation de particules de sel d’ammonium) ;
Respecter des réglementations d’émissions plus strictes (comme le contrôle simultané des émissions de NOₓ et de NH₃) ;
Améliorez l’efficacité globale du système et évitez le gaspillage d’ammoniac.
4. Dans quels scénarios SCR+ASC est-il adapté ?
Dans les zones soumises à des réglementations strictes en matière d’émissions (telles que National VI et supérieures) ;
Scénarios d'application avec des exigences extrêmement élevées en matière d'émissions de gaz d'échappement, tels que les bus urbains, les véhicules de transport logistique, etc.
5. Quelles sont les précautions à prendre pour l’entretien des deux ?
SCR : Vérifier régulièrement si le système d'injection d'urée est bloqué et surveiller l'activité du catalyseur (pour éviter le frittage à haute température ou l'empoisonnement).
SCR+ASC : En plus de l'entretien du SCR, il est nécessaire de prêter une attention particulière au blocage du module ASC ou à la défaillance du catalyseur, et de nettoyer régulièrement les impuretés telles que les dépôts de carbone.
6. Comment l’effet d’émission est-il comparé ?
SCR : Contrôler uniquement les émissions de NOₓ dans la limite ;
SCR+ASC : Tout en contrôlant les émissions de NOₓ, NH₃ sont également réduites à un niveau extrêmement bas, ce qui est plus respectueux de l'environnement.
7. Comment résoudre le problème de glissement d'ammoniac dans le SCR ?
Grâce au système SCR+ASC, le catalyseur du module ASC (tel que le métal précieux Pt/Pd) est utilisé pour oxyder catalytiquement l'ammoniac échappé en azote et en eau inoffensifs.
8. Quels facteurs affectent la durée de vie du catalyseur ?
Température : Une température trop élevée (par exemple > 600℃) peut provoquer le frittage et la désactivation du catalyseur ;
Qualité de l'urée : les impuretés présentes dans l'urée inférieure (comme le biuret) contamineront le catalyseur ;
Teneur en soufre : La présence de soufre dans le carburant ou l'urée empoisonne le catalyseur et réduit sa durée de vie. En général, la durée de vie d'un catalyseur SCR est de 2 à 5 ans, et la combinaison SCR+ASC nécessite un entretien complet pour prolonger sa durée de vie.
Informations Complémentaires
xNid d'abeille métallique, près de 10 000 spécifications, personnalisation non standard
- Logement:
- 316L, 304, 444, 441 (ou spécifié par le client)
- Matériau du noyau :
- FeCr21AL6
- Diamètre extérieur du support :
- 12~960mm
- Hauteur:
- 9 à 150 mm
- Cpsi :
- 5 à 1 200 cpsi
- Épaisseur de la paroi de la coque :
- 0,5~3,0, aucun shell n'est disponible
- Épaisseur de la paroi du noyau :
- 0,03~0,18
- Noyau interne :
- un cœur, un cœur S, trois cœurs
- Forme:
- cylindrique, rectangulaire, carré, en forme de piste, ovale, trapézoïdal, pentagonal, en forme de poire
Expédition et retour
xPolitique de retour
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Expédition
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Lorsque vous passez une commande, nous estimons les dates d'expédition et de livraison en fonction de la disponibilité de vos articles et des options de livraison choisies. Selon le transporteur choisi, des estimations de dates d'expédition peuvent apparaître sur la page des devis de livraison.
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À propos de la personnalisation
x| D'abord | Veuillez nous indiquer ce que vous souhaitez faire (catalyseur céramique ou métallique ou DPF, DOC, DPF) |
| Deuxième | Veuillez nous indiquer le matériau personnalisé, les exigences de revêtement, le CPSI, la quantité d'achat, etc. |
| Troisième | S'il s'agit d'un emballage métallique personnalisé, un dessin personnalisé est requis |
| Quatrième | Si le catalyseur est personnalisé, il existe des exigences numériques pour PD, PT, HR et l'échantillon minimum est de 3 |
| Proin Cinquième | Si vous avez besoin de personnaliser l'ensemble catalyseur à trois voies (l'ensemble du tuyau d'échappement) si nous n'avons pas d'échantillon, vous devez nous en fournir un |
| Enfin | WhatsApp : +8613335696939, e-mail : KSRCAT@proton.me |
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