High Porosity Silicon Carbide Diesel Core | Maintain Power and Clean Emissions Universally
Superior Diesel Exhaust Filter Core | Designed for Easy Retrofit and Excellent Soot Control
Long Service Life Diesel Filter Core | High Strength SiC Insert for All Diesel Vehicles
High Porosity Silicon Carbide Diesel Core | Maintain Power and Clean Emissions Universally
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Long Service Life Diesel Filter Core | High Strength SiC Insert for All Diesel Vehicles

SiC Abgasfilter Dieselpartikelfilter DPF Universal Dieselpartikelfilter 143x143x148mm

Produkteinführung SiC-DPF-Filter für Diesel Produktname DPF Material Siliziumkarbid Durchmesser 143 mm Hoch 148 mm Cpsi 200/300 Anpassung...
Vendor: KSRCAT
Availability: In Stock
Product Type: Kohlenstoff-Silizium-DPF-Filter
$59.00
$100.00
$59.00
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Größe: 143 x 143 x 148 mm
Beschichtung: NEIN
Dicke der Isolationsbaumwolle: 3 mm
Subtotal: $59.00
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High Porosity Silicon Carbide Diesel Core | Maintain Power and Clean Emissions Universally

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Größe: 143 x 143 x 148 mm
Beschichtung: NEIN
Dicke der Isolationsbaumwolle: 3 mm
Beschreibung
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Produkteinführung

SiC-DPF-Filter für Diesel

Produktname DPF Material Siliziumkarbid
Durchmesser 143 mm Hoch 148 mm
Cpsi 200/300 Anpassung Unterstützung
Fehler ±0,1 mm Qualität Hoher Standard
Paket Neutrale Verpackung Im Preis enthalten

1 Stück SIC DPF

+1 Stück Isoliermaterialien

Checkliste für Verkäuferhinweise


Wichtige Dinge

1

 • Dieses Produkt ist für Dieselfahrzeuge auf der Autobahn mit gutem Fahrzeugzustand und normaler Abgastemperatur geeignet.

2

• Was den Druckwert betrifft, liefern wir Lagerware, üblicherweise 200 cpsi, was in kleinen Euro 5/6 Dieselfahrzeugen problemlos verwendet wird. Wenn es beispielsweise in DAF-Lkw, einigen Euro 6-Modellen, die sehr empfindlich auf Druckwerte reagieren, verwendet wird, müssen Sie uns kontaktieren, da der Druckwert solcher Lkw üblicherweise 10-13 kPa beträgt.

3

 • Wenn Sie Anforderungen an PD, RH oder höhere Anforderungen an den Edelmetallgehalt haben
• Bitte kontaktieren Sie uns.

4

• Für Großeinkäufe

• Bitte kontaktieren Sie uns, um ein Lagerformular zu erhalten

5

• Wir haben einen Superbestand, PT/3gr ft³/PT/5gr ft³/PT/10gr ft³/PT/20gr ft³......Kunden mit Großeinkäufen kontaktieren uns bitte privat, um Bestellrabatte zu beantragen

Der Produktlink ist der Preis einer einzelnen Probe | Für Großbestellungen kontaktieren Sie bitte unsere Mitarbeiter


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KSRCAT-Alison

+86 150 8247 5717

ksrcatalytic@gmail.com


KSRCAT-Davin

+86 133 3569 6939

KSRCAT@proton.me


KSRCAT-Mia

+86 136 8171 1685

kesairay@proton.me

Vorteile des Dieselpartikelfilters:

1. Geringer Druckabfall.

2. Niedriger Wärmeausdehnungskoeffizient.

3. Gute Wärmeschockbeständigkeit.

4. Hohe Temperaturbeständigkeit, gute Beständigkeit gegen chemische Korrosion.

5. Hohe Porosität, gleichmäßige Porengrößenverteilung, hohe filterspezifische Oberfläche.

6. Langfristige Haltbarkeit.

7. Hohe Partikelabfangeffizienz, geeignet für alle Arten der Regeneration. (Außer für unbeschichtete DPF)

Wenn Sie mehr über den DPF erfahren möchten, wenden Sie sich bitte direkt an uns. Ich werde mein Bestes tun, um Ihnen behilflich zu sein.

Dieselpartikelfilter aus Siliziumkarbid (Sic-Wandstromfilter) haben einen höheren Schmelzpunkt und eine höhere Filtereffizienz (bis zu 95 %) als Cordierit, sind aber in der Regel teurer als Cordierit-Wandstromfilter.

Technische Daten des Sic Dieselpartikelfilters:

Artikel Einheiten Technischer Index
SIC-Inhalt % >90
Zelldichte Cpsi 200
Wandstärke mm 0,35-0,41
Zellenlänge mm 1,2-1,45
Scheinbare Porosität % 42-60
Mittlere Porengröße μm 12-20
Querdruckfestigkeit Mpa >2,3
Vertikale Druckfestigkeit Mpa 10-18
Wärmeausdehnungskoeffizient (40-800°C) 10^-6/℃ 4.3-4.4
Wärmeleitfähigkeit (500 °C) W/mK 14-22
Erfassungsrate % >95
Schüttdichte kg/l 0,8
Filterbereich ㎡ 0,75
Erweichungstemperatur ℃ 1400

Beschichtungsunterschied

Mit Beschichtung

Ohne Beschichtung

Edelmetalle (wie Platin, Palladium) oder Metalloxide (wie CeO₂, ZrO₂) werden üblicherweise als Katalysatoren beschichtet, um die Oxidationsreaktion von Partikeln (PM) zu fördern. Es kann durch eine katalytische Reaktion bei einer niedrigeren Temperatur (ca. 250–350 °C) passiv regenerieren, Ruß in CO₂ umwandeln und die Häufigkeit der aktiven Regeneration (Hochtemperaturverbrennung) reduzieren. Es kann gleichzeitig die Umwandlung von NOx katalysieren (wie z. B. die SCR-Funktion), um eine koordinierte Behandlung mehrerer Schadstoffe zu erreichen.

Es basiert ausschließlich auf physikalischer Filterung und muss den Ruß aktiv regenerieren und bei hohen Temperaturen (ca. 550–650 °C) verbrennen, was einen höheren Energieverbrauch und strenge Anforderungen an die Betriebsbedingungen des Motors mit sich bringt. Mit gasförmigen Schadstoffen wie NOx kann es nicht umgehen.

Hohe passive Regenerationseffizienz und reduzierter Kraftstoffverbrauch (reduzierte Kraftstoffeinspritzung für aktive Regeneration). Geeignet für häufiges Start-Stopp oder niedrige Temperaturen (z. B. auf Stadtstraßen).
Vollständig abhängig von aktiver Regeneration, was Motoranpassungen (Nacheinspritzung von Kraftstoff) erfordert, um die Abgastemperaturen zu erhöhen, was möglicherweise zu einem höheren Kraftstoffverbrauch und einer höheren thermischen Belastung führt.

Andere Arten

Produktname Sprunglink Produktbilder
Hülse Link
SIC DPF
Granate+Kaliber Link
Universeller DPF

Weitere Informationen
Weitere Informationen
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Metallwaben, fast 10.000 Spezifikationen, nicht standardmäßige Anpassung

Gehäuse:
316L, 304, 444, 441 (oder kundenspezifisch)
Kernmaterial:
FeCr21AL6
Trägeraußendurchmesser:
12~960 mm
Höhe:
9~150 mm
Cpsi:
5 bis 1200 cpsi
Schalenwandstärke:
0,5~3,0, keine Shell verfügbar
Kernwandstärke:
0,03 bis 0,18
Innerer Kern:
ein Kern, S-Kern, drei Kerne
Form:
zylindrisch, rechteckig, quadratisch, bahnförmig, oval, trapezförmig, fünfeckig, birnenförmig
Versand und Rücksendung
Versand und Rücksendung
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Rückgaberecht

Sie können die meisten neuen, ungeöffneten Artikel innerhalb von 30 Tagen nach Lieferung gegen volle Rückerstattung zurückgeben. Wir übernehmen auch die Rücksendekosten, wenn die Rücksendung auf einen Fehler unsererseits zurückzuführen ist (Sie haben einen falschen oder defekten Artikel erhalten usw.).

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Informationen zur Anpassung
Informationen zur Anpassung
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Erste Bitte teilen Sie uns mit, was Sie tun möchten (Keramik- oder Metallkatalysator oder DPF, DOC, DPF)
Zweite Bitte teilen Sie uns das kundenspezifische Material, die Beschichtungsanforderungen, den CPSI, die Abnahmemenge usw. mit
Dritte Wenn es sich um ein kundenspezifisches Metallpaket handelt, ist eine kundenspezifische Zeichnung erforderlich
Vierte Wenn der Katalysator angepasst wird, gibt es numerische Anforderungen für PD, PT, RH und die Mindestprobe beträgt 3
Proin Fünfter Wenn Sie die Dreiwegekatalysatorbaugruppe (das gesamte Auspuffrohr) anpassen müssen und wir kein Muster haben, müssen Sie uns ein Muster zur Verfügung stellen
Endlich WhatsApp: +8613335696939, E-Mail: KSRCAT@proton.me
Rezension
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